Rantaian Industri Pengecasan – Pembuatan Peralatan Cerucuk Pengecasan & CPO

Industri pembuatan cerucuk pengecasan sangat kompetitif, dan pensijilan luar negara adalah ketat

• Dalam sektor pertengahan, pemain dibahagikan kepada dua kategori:peralatan cerucuk pengecasandan pembinaan. Dari segi peralatan, ini terutamanya merangkumi pengeluarPeralatan pengecasan DC, Peralatan pengecasan AC, dan peralatan seperti peralatan pengecasan tanpa wayar, peralatan pertukaran bateri dan pengecas atas kapal. Dari segi pembinaan, ia terutamanya melibatkan projek EPC stesen pengecasan. Pertengahanpembuatan cerucuk pengecasan evIndustri ini sangat kompetitif, dengan lebih 300 pembekal kini beroperasi di China.

• Cerucuk pengecasan yang dieksport ke Eropah dan Amerika Syarikat biasanya memerlukanPensijilan CE, atauUL, FCC, atauETLpensijilan. EU memerlukan pensijilan CE, yang mempunyai masa pemprosesan yang lebih singkat; AS memerlukan pensijilan UL, yang mempunyai masa pemprosesan yang lebih lama.

1. Cerucuk pengecasan kenderaan elektrikDieksport ke negara-negara EU mesti menjalani pensijilan CE di bawah arahan LVD + EMC. Ini adalah keperluan mandatori di bawah undang-undang EU. Pensijilan CE terutamanya menilai keselamatan produk, biasanya termasuk keselamatan elektrik dan mekanikal. Arahan LVD Ujian CE untuk cerucuk pengecasan termasuk penebat LVD, voltan tinggi LVD, arus baki LVD dan pembumian LVD. Arahan EMC memerlukan ujian mengikut piawaian keselamatan yang sesuai, menunjukkan bahawa peralatan tersebut mematuhi Deklarasi Pematuhan EU Arahan EMC 2014/30/EU dan menunjukkan bahawa peralatan tersebut telah lulus ujian piawaian keselamatan EU dengan menyenaraikan piawaian ini dan nombor laporan dalam dokumentasi.
2. Cerucuk pengecasan kereta elektrik Dieksport ke Amerika Syarikat biasanya memerlukan pensijilan UL, FCC atau ETL. Pensijilan UL ialah singkatan untuk pensijilan Underwriters Laboratories, organisasi swasta paling berwibawa dan terbesar di dunia yang terlibat dalam ujian dan pensijilan keselamatan. Pensijilan UL tidak wajib dan terutamanya menguji dan memperakui prestasi keselamatan produk; skopnya tidak termasuk ciri-ciri EMC (keserasian elektromagnet). Pensijilan FCC ialah pensijilan EMC wajib di Amerika Syarikat; produk elektronik dan elektrik yang dijual di AS memerlukan pensijilan FCC. Pensijilan ETL ialah tanda pensijilan keselamatan yang diperlukan untuk eksport ke AS dan Kanada, menunjukkan bahawa produk tersebut telah lulus ujian akreditasi oleh NRTL AS dan/atau SCC Kanada dan mempunyai kesahan yang setara dengan tanda UL atau CSA.

Kandungan Pengujian Persijilan CE untukStesen Pengecasan Kereta Elektrik

Pengenalan kepada ASStesen Pengecasan EVTanda Persijilan

Gabungan pelbagai model, halangan kemasukan yang tinggi

• Berdasarkan kaedah pelaburan dan pengurusan, model perniagaan bagilonggokan pengecasan evPengendali rangkaian boleh dikategorikan secara meluas kepada tiga jenis: dipimpin oleh pengendali, dipimpin oleh pembuat kereta/koperasi dan perkhidmatan pengecasan pihak ketiga yang dipimpin oleh platform. Model yang dipimpin oleh pengendali, yang diwakili oleh pelbagai CPO (Pemilik Kontrak), memberi tumpuan kepada pengendalian asetnya sendiri dan menyediakan perkakasan dan perisianpenyelesaian pengecasan evPengendali boleh dibahagikan lagi mengikut entiti dan penyedia perkhidmatan, termasuk syarikat kerajaan/grid kuasa, syarikat tenaga petrokimia, pakatan kenderaan dan pengendali perisian. Model kerjasama/ketua pembuat kereta, yang diwakili oleh Tesla, menyediakanperkhidmatan pengecasankepada pemilik keretanya sendiri. Model yang diterajui platform perkhidmatan pengecasan pihak ketiga, yang diwakili oleh syarikat seperti Chargepoint, menghubungkan pengguna dan pengendali pengecasan berasaskan aset melalui rangkaian pengecasan pihak ketiga.

• Di bawah model yang dipimpin oleh pengendali, pengendali melengkapkan pelaburan, pembinaan, operasi dan penyelenggaraanstesen pengecasan ev, dan menyediakan perkhidmatan pengecasan kepada pengguna. Model ini mengintegrasikan sumber huluan dan hiliran dalam rantaian industri dengan sangat baik, dengan mengambil bahagian secara kolaboratif dalam R&D teknologi pengecasan dan pembuatan peralatan. Ia memerlukan pelaburan awal yang ketara dalam infrastruktur seperti tapak danhab pengecasan ev, menjadikannya operasi berintensifkan modal yang memerlukan sumber kewangan yang kukuh dan keupayaan operasi yang komprehensif. Keuntungan bergantung pada kadar penggunaan individuport pengecasan evdan mengenakan yuran perkhidmatan.

• Model operasi yang dipimpin oleh pembuat kereta dibahagikan kepadastesen pengecasan yang dibina sendiridan pembinaan stesen pengecasan koperasi. Keuntungan model binaan sendiri hanya datang daripada perbezaan harga elektrik dan yuran perkhidmatan, dan asas pelanggannya terhad kepada pelanggan sedia ada pembuat kereta. Penggunaan stesen pengecasan adalah rendah, menjadikannya sukar untuk menjana keuntungan. Model ini lebih sesuai untuk pembuat kereta dengan asas pelanggan yang besar dan perniagaan teras yang stabil. Dalam model pembinaan stesen pengecasan koperasi, pembuat kereta bekerjasama denganpengendali pengecasanuntuk membina stesen, dengan pembuat kereta menyediakan pangkalan pelanggan dan pengendali pengecasan menyediakan bekalan tenaga dan teknologi, mencapai situasi menang-menang.

• Di bawah model platform perkhidmatan pengecasan pihak ketiga, platform perkhidmatan secara amnya tidak terlibat secara langsung dalam pelaburan dan pembinaan stesen pengecasan. Sebaliknya, ia memanfaatkan keupayaan penyepaduan sumbernya yang kukuh untuk menghubungkan stesen pengecasan daripada pengendali pengecasan yang berbeza ke platformnya. Menggunakan data raya dan teknologi penyepaduan dan peruntukan sumber, ia menghubungkan stesen pengecasan daripada pengendali yang berbeza, meningkatkan kadar penggunaan stesen pengecasan individu. Melalui inovasi perkhidmatan "dalam talian + luar talian", ia menyediakan pengguna C-end dengan perkhidmatan pengecasan sehenti termasuk pengecasan, perkhidmatan selepas jualan dan perkhidmatan gaya hidup, meningkatkan pengalaman pengecasan pengguna. Pada masa yang sama, penyedia perkhidmatan pengecasan pihak ketiga menyediakan pengendali B-end dengan perkhidmatan operasi dalam talian yang diperhalusi dan perkhidmatan penyelenggaraan luar talian, menggalakkan peningkatan kualiti dan kecekapan perkhidmatan pengecasan. Model keuntungan terutamanya datang daripada yuran perkhidmatan yang dikongsi oleh pengendali pengecasan dan beberapa yuran perkhidmatan nilai tambah.

Trend Masa Depan – Inovasi dan Penaiktarafan Model Operasi

• Cerucuk pengecas jenis berpecah sedang digantikan secara beransur-ansurstesen pengecasan bersepaduUntuk senario pengecasan yang sama,Stesen Pengecasan Kenderaan Elektrikboleh menggunakan modul secara fleksibel, meningkatkan penggunaan kuasa dan masa pemulihan, seterusnya mempertingkatkan lagi penggunaan sistem.

• Cerucuk pengecasan fleksibel bergantung pada “gabungan kuasa + peruntukan dinamik” untuk menyelesaikan masalah kuasa tetap untuk stesen pengecasan tunggal, menyesuaikan diri dengan keperluan pengecasan yang berbeza.

• Sistem fotovoltaik, penyimpanan tenaga dan pengecasan bersepadu boleh mengurangkan kesanlonggokan pengecasan berskala besarpenggunaan kuasa pada grid kuasa tempatan. Pada masa hadapan, ia akan menunjukkan trend ke arah kompleks berbilang fungsi yang mengintegrasikan "pencawang + stesen pengecas + stesen pusat data + stesen pengedaran DC + stesen fotovoltaik + stesen storan tenaga + pengisian bahan api + pengisian gas + pertukaran bateri." "Pengujian pengecasan storan tenaga fotovoltaik" ialah sejenis baharuperkhidmatan pengecasan kenderaan tenaga baharukemudahan yang mengintegrasikan peralatan fotovoltaik, penyimpanan tenaga, pengecasan pantas dan pengujian bateri. Semasa pengecasan, pengguna boleh mencapai fungsi seperti pengujian bateri, pengecaman plat lesen, pengecasan dwiarah/nyahcas (V2G), dan operasi stesen pengecasan berpulau. Tambahan pula, sistem storan tenaga boleh menggunakan harga elektrik luar puncak pada waktu malam untuk penyimpanan tenaga, dan semasa tempoh pengecasan puncak, ia boleh membekalkan kuasa kepada stesen pengecasan bersama-sama dengan kuasa grid untuk memenuhi permintaan puncak, mencapai pencukuran puncak dan pengisian lembah. Walaupun semasa gangguan grid, sistem storan tenaga masih boleh menyediakan perkhidmatan pengecasan kepada pengguna. Ini boleh meningkatkan keuntungan pengendali pengecasan melalui tiga model keuntungan: penggunaan sendiri elektrik yang dijana dan sambungan grid elektrik lebihan untuk mengurangkan kos elektrik; arbitraj harga lembah puncak; dan pengurusan yuran elektrik berasaskan kapasiti.

• Kenderaan elektrik berskala besar di bawah V2G boleh membekalkan kuasa antara MW hingga GW, dengan masa nyahcas berterusan setiap jam dan kelajuan tindak balas peringkat kedua, menggabungkan kelebihan penyimpanan tenaga jenis tenaga dan jenis kuasa, dan mempunyai prospek aplikasi yang luas.

Kelebihan dan cabaran stesen fotovoltaik, penyimpanan tenaga dan pengecasan bersepadu

—AKHIR—